地下工程防水技术规范条文说明GB 50108-2001之七

      

  

　　密封垫是衬砌防水的首要防线。因此，应对其技术性能指标作出规定。由于目前密封垫的材质以氯丁橡胶、三元乙丙橡胶为主，这里将弹性密封垫分列为氯丁橡胶与三元乙丙橡胶。遇水膨胀橡胶(但PZ 600 型应慎用)应用得也多，技术也较成熟，所以通过表8.1.5-1、8.1.5-2将这三种(包括以它们为主、适量加入其他橡胶为辅的混合胶)材料的部分性能作为检验项目。所列性能指标中的防霉、热老化等性能检测较繁杂，可列入形式检验项目。遇水膨胀橡胶的技术性能指标及测试方法，作为国家标准已作出规定，这里按国家规定列出。溶出物量是一项反映耐久性的重要指标，它受试件断面、浸泡时间、浸泡量，试件是否受约束等影响，故此指标可作试验时比较，未作正式指标列入。按规定，密封垫应直接从成品切片制成试样测试，由于遇水膨胀橡胶密封垫的断面尺寸一般较小，难以由成品切片检测，故宜从胶料制成试样。 

　　8.1.6 (增加条文) 

　　本条文规定“密封垫沟槽截面积”应大于、等于“密封垫的截面积”，这样才能使密封垫在完全压缩，即接缝张开0mm状态下可藏于密封沟槽。但是若接缝初始已设置一定厚度的传力衬垫，形成初始缝隙时则“沟槽截面积”应等于、大于密封垫与传力衬垫形成缝隙面积的差值。 

　　8.1.7 (原规范6.1.4，修改条文) 

　　早期螺孔密封圈直接设在环纵面螺孔口来防水防腐蚀的，由于固定困难等问题，现几乎不再使用。在管片肋腔螺孔口加工成锥形的沟槽较方便，也利于螺孔密封圈的固定与压密，因而成为普遍的做法。 

　　螺孔密封圈与沟槽相匹配的含义是它的外形与构造最利于在沟槽中压密与固定，最利于防水。 

　　螺孔密封圈虽也有石棉沥青、塑料等制品，但最多的还是橡胶类制品(包括遇水膨胀橡胶)，故条文中加以突出。 

　　8.1.8 (原规范6.1.3，修改条文) 

　　鉴于目前嵌缝槽的形式已趋于集中，可以归结成图8.1.8所示的几类，并对槽的深、宽尺寸及其关系加以定量的规定。 

　　与地面建筑、道路工程变形缝嵌缝槽不同，因隧道衬砌嵌缝材料在背水面防水，故嵌缝槽槽深应大于槽宽，又由于盾构隧道衬砌承受水压较大，相对变形较小，因而嵌缝材料应是：(1)中、高弹性模量类的防水密封材料，如聚硫、聚氨酯、改性环氧类材料，也可以是有限制膨胀措施下的遇水膨胀类腻子或密封材料等未定形类材料； 

　　(2)特殊外形的预制密封件为主，辅以柔性密封材料或扩张型材料构成复合密封件。 

　　根据我国常用的定形与不定形两类材料特性以及施工的要求，参考德国STUVA、美国盾构隧道接缝密封膏应用指南及日本有关实践，提出的嵌缝槽深宽比为>2.5。 

　　“嵌缝作业区的范围和嵌填嵌缝槽的部位应视工程的特点与要求而定”这一规定，是因为底部嵌缝对防止隧道，尤其是铁路隧道沉降是必要的；整环嵌缝对水工隧道减少流动阻力是有利的；顶部嵌缝对防止渗漏影响公路隧道、地铁隧道的运营安全与防腐蚀是需要的。 

　　8.1.9 (原规范6.1.7，修改条文) 

　　复合式衬砌在盾构隧道中也有使用，根据实际工程的经验增加了缓冲层、防水板的应用等规定。 

　　8.1.10 (增加条文) 

　　对有侵蚀性介质的地层，或埋深显著增加的地段等需要增强衬砌防腐蚀、防水能力时，需要采用外防水涂料。它既可以是防水涂料涂抹，又可以是水泥基防水粉类在混凝土表面干撒抹平压实。 

　　上海地铁一号线、新加坡地铁线、香港地铁二线采用的分别是环氧-焦油氯磺化聚乙烯、环氧-聚氨酯、环氧-焦油、改性沥青类，在埃及哈迈德・哈姆迪水下公路隧道管片外背面也有类似材料采用，在委内瑞拉加拉加斯地铁以及国内几条地铁新线将部分采用水泥基渗透结晶型防水涂料。 

　　涂刷了外防水涂料后，衬砌的渗透系数有明显下降，通常可达到原有值的1/10，但因工程实例有限，在条文中未作具体规定。 

　　8.1.11 (原规范6.1.6，修改条文) 

　　为满足环缝变形要求，,变形缝环面上需设置垫片，因而变形缝密封垫的高度加厚。通常是在原密封垫表面用同样材料的橡胶薄片，或遇水膨胀橡胶薄片迭合或复合，作为适应变形量大的密封垫。 

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