旅游IP|“通航+旅游” |聊聊低空旅游的那些事儿

2016-08-04 绿维创景 标签:旅游IP

2016年5月,国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》,明确提出,“扩大低空空域开放”,“ 鼓励航空消费”,“促进通用航空与旅游业结合”。同时,该文件还首次提到“实现真高3000米以下监视区域和报告区域的无缝衔接”。这份指导意见,对于低空旅游在国内的大规模实质性推动具有标志性意义。本期微信,将带您从概念、现状、适宜地、运行与保障、运营模式等方面了解低空旅游。

一、什么是低空旅游

尽管低空旅游热度非凡,但什么是低空旅游却无准确定义。翻阅民航规章,并无“低空旅游”的提法,与之相关的是飞行体验、空中游览和非定期载客运输飞行。

飞行体验包括经营性与非经营性,其中非经营性的飞行体验按照CCAR-91部私用飞行运行,由私照驾驶员带飞,客户在获得授权后可体验操纵,但不能取得飞行经历;经营性飞行体验,需通过CCAR-91部H章商业非运输运营人运行合格审定,并申请飞行训练运行种类,驾驶员具备商照、客户通过体检并办理学生照,可以取得飞行经历。

空中游览是指按照CCAR-91部H章商业非运输运营人运行合格审定,并申请空中游览运行种类,配备商照驾驶员,在本场半径40公里范围内开展的观摩飞行。

非定期载客运输飞行,是指按照CCAR-135部,使用旅客座位不超过30座和最大商载不超过3400千克的多发飞机或单发飞机或旋翼机,配备商照以上级别驾驶员,在A-B两点间开展的非定期载客运输飞行服务,在此期间观赏景点,或作为旅游的交通解决方式。

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二、国内低空旅游现状

公开统计资料显示,国内以直升机为主导的低空旅游线路在2015年底达到88条,其中海南、四川、浙江三省分别以15条、9条、8条居于前三位。

不过,现有低空旅游线路的飞行时间目前并不饱和。数据显示,2015年,国内通用航空作业时间总量的72%为执照培训,工业作业时间占11%,农业作业时间占6%,其他通航作业时间占11%。在其他通航作业时间中,明确可以归类为低空旅游的空中游览、体育运动的作业时间约占13%,约为1.1万小时。

上述数字侧面反映,通用航空旅游市场培育仍处于起步阶段。这其中的原因或基于以下几大方面:

第一,审批手续相对复杂,旅游体验的便利性大打折扣。

第二,通用航空配套设施不足,影响游览产品的丰富度。


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